Pístové spalovací motory

Pístové spalovací lodní motory používané na lodích Pražské paroplavební společnosti se jen málo liší od motorů používaných na pozemních dopravních prostředcích, a proto se o nich zmíním jen okrajově. Ve srovnání s parními stroji mají spalovací motory větší provozní pohotovost, jsou výrazně méně náročné na obsluhu i údržbu a oproti parnímu stroji s nezbytným kotlem jsou i mnohem skladnější, zabírají méně místa. Jejich účinnost je vyšší. Naproti tomu jsou hlučnější a mají obvykle mnohem více vibrací. Na lodích PPS byly výhradně používány stroje vznětové naftové (dieselmotory). Oproti zážehovým mají menší spotřebu a především jsou bezpečnější, jejich hmotnost je však větší a vstřikování paliva komplikovanější. Z důvodů větší bezpečnosti jsou ale pro lodě preferovány.

Spalovací motory pražských lodí nejsou reverzní a obracení chodu se provádí prostřednictvím vratné převodové skříně, která je vybavena jednou pevnou redukcí pro chod vpřed a stejně robustním jedním převodem a mezihřídelem pro chod vzad. Reverzní motory měly velké lodě, například zadokolesové remorkéry. Jejich výhodou byla úspora vratné skříně, ale nevýhodou značná doba potřebná k otočení chodu motoru. Ta činí několik desítek sekund.

U PPS se zpočátku používaly jen zahraniční značky motorů: Fiat, Deutz, Bohn und Kähler, MAN a Renault, s výkonem 45-63 kW. Jednalo se zpravidla o šestiválce, jejichž vrtání se pohybovalo od 110 do 175 mm a zdvih od 170 do 260 mm. Výjimečným motorem byl poměrně „drobný“ osmiválec 85/122 mm od firmy Lycoming o výkonu plných 132 kW. Byl osazen na motorovém člunu M I, který plul ale u PPS/ČPSL jen čtyři roky. V pozdějších letech se uplatňovaly jak u nově postavených lodí, tak při výměnách motory Škoda autobusového i lodního provedení: 706, 6L110, M634 atd., jejichž parametry jsou známé z firemní literatury. Na lodích maďarské výroby, zvaných „hydrobusy“, byly použity motory známé maďarské značky Czepel D613. V současné době na lodích typu BIFA III najdeme lodní motory z německého Schönebecku 6 VD 14,5/12,3, šestiválce o výkonu 90 kW. Největší pražské lodě ODRA a VISLA byly původně vybaveny přeplňovanými lodními motory Škoda 6L160PN, rovněž šestiválci, o výkonu 138 kW. Původní motory byly často nahrazovány, v současnosti např. moderním strojem značky Caterpillar typ. 3056 na motorové lodi ODRA.