Závěr

Na stránkách této knihy jsme prošli dlouhou historií Pražské paroplavební společnosti až do současnosti. Více než století existence dává naději v další pokračování a rozvoj, ale bude skutečně možné tradici, trvající jeden a půl století dát nový rozměr i v budoucím období?

Posledních několik desetiletí bouřlivého rozvoje i stagnací nám naznačuje, že nebude snadné předpovědět další vývoj zájmu veřejnosti ani ekonomické bilance provozování klasické osobní lodní dopravy v Praze. Atraktivní centrum i okolí Prahy přináší s sebou turistický ruch, který přispívá zásadní měrou k stálému a vydatnému přílivu zákazníků. PPS se daří v poslední době nabízet širokou paletu plaveb, neomezuje se jen na krátké jednoduché projížďky, pokouší se rozvíjet i plavby pro náročnější zákazníky a plavby na delších tratích. Tuto koncepci se daří v poslední době rozvíjet.

Žijeme v době postmoderní, v době spojování starých osvědčených postupů a nových technologií. Rovněž budoucnost pražské paroplavby může spočívat ve sledování tradic, obohacených o moderní prvky. V západní Evropě teď v posledních letech dochází k mnohým investičním akcím do starých parníků – ať už parníku GOETHE na Rýně, či bývalého pražského LABE v Mindenu, parníku SCHÖNBRUNN v Linci a mnohých dalších. Osmileté fungování a ekonomická únosnost provozování nákladně rekonstruovaných parníků v Drážďanech ukazuje, že se takové akce vyplácejí a zájem cestující veřejnosti neutuchá. Ale jejich investiční náročnost je značná: vždyť náklady na zprovoznění parníků se pohybují ve značné výši, odpovídající desítkám milionů Kč. Přesto existují další plány na opravy historických parníků, jejichž provedení by kolesovým parníkům zajistilo další léta provozu ve flotile PPS. Věřme, že se je podaří postupně uskutečňovat.

Druhou jen dlouhodobě realizovatelnou možností rozvoje, kterou je třeba chápat nikoli jako alternativu, ale spíše jako paralelní cestu, je modernizace lodního parku motorových lodí. Obor stavby lodí stále přináší mnoho nového v oboru samotné stavby, ale zejména technologie a designu. Romantiku plavby na kolesovém parníku zde nahrazuje dokonalý komfort. Tato cesta byla nastoupena u PPS již v 80. letech 20. století nákupem motorových lodí typu BIFA III., jejichž koncepce přinesla do lodního parku PPS mnoho nového. Její pokračování závisí na zájmu zákazníků o tyto nové typy lodí a z toho vyplývajících finančních možnostech rejdařství.

Obě uvedené cesty mají samozřejmě svá velká úskalí, věřme však, že v dlouhodobém horizontu dojde, k jejich naplnění. Neboť je málo řek tak půvabných jako Vltava, málo měst tak přitažlivých jako Praha a málo parníků tak krásných jako ty pražské.